随着春雨的逐渐增多，湖南省即将迎来防汛的关键时期。在这一背景下，交通运输的安全性愈发显得重要。为此，湖南全省上下积极开展防汛工作，从隐患排查到应急演练，从技术升级到多方合作，全面构筑防汛的“安全防线日讯（全媒体记者张梅 通讯员陈乐民 黄功莉）近日，湖南省内的一则好消息传来：湘江长沙至城陵矶高等级航道项目作为全省首条3000吨级航道的建设工程，湘江长沙综合枢纽三线船闸项目顺利完成了围堰的填筑与闭气施工，基坑土方开挖有序进展，边坡加固等关键指标全面达标，为汛期施工加强了安全屏障。
“在汛期水位高涨前，我们必须完成船闸施工围堰的建设，并确保基坑具备防渗能力，这关系到工程建设的顺利进行。”省水运司长城航道项目建设部总经理王定指出，湘江流域目前正值一年一度的“桃花汛”，强降雨导致上游水位瞬间上升。因此，如果围堰的闭气条件未能达成，基坑很可能会被淹没，不仅造成前期投入的人力物力财力的损失，还影响后续工程进度，增加安全隐患。
自2024年9月25日项目正式开工以来，省水运司长城航道项目建设部与施工单位中交四航局开展了“书记攻难关，抢抓围堰合龙”的攻坚行动。通过持续提升质量、攻克技术难题，成功破解了灌注桩施工与防渗处理等技术瓶颈。
面临36.5米深的基坑，这在同类工程中可谓“深壑”，而且周边环境复杂，需保护的桥梁、建筑物及堤防等众多重要构筑物使得施工空间狭小，保护要求极高。为了应对这一复杂局面，项目经理部指挥长林喜明决定组建技术攻关小组，经过多次研究与模拟试验，研发出“低净空大直径斜桩成孔设备”。该设备显著缩短了单桩成孔时间，从原本的20天降至5天，极大地加速了工程进度。
在3.8公里的防渗线设计上，项目部采用了高压旋喷防渗墙，这一方案经过无数次模拟试验和现场优化，确保了防渗线的有效性，成为船闸的坚固保护屏障，为后续施工打下坚实基础。
为保证长沙三线月初实现合龙，项目部在高峰施工期间投入了诸多机械设备，包括灌注桩成孔设备、挖掘机、自卸车等，350多名建设者在春节期间坚守岗位，历时半年顺利完成了700多根灌注桩，相当于跑了半个马拉松，桩基深入岩石达三四千米，为后续的施工提供了稳定、安全的作业环境。
下一步，该项目将以主体结构施工为主要任务，继续加速基坑内的石方开挖。预计到2025年5月中旬，首仓混凝土将开始浇筑，而所有主体混凝土工程计划在2026年6月前完成，以便于2027年船闸的顺利通航。
